聽說二連浩特鐵路口岸亂收費現象非常嚴重，記者于６月底７月初扮作木材販子，暗訪了這個口岸。所見所聞，令人震驚。 　　每車皮收費上千元 　　我國從俄羅斯、蒙古國進口的原木，要進入二連浩特口岸換裝國內火車皮運往各地。６月２４日，記者隨一對來自吉林省的下崗夫婦買了３車進口原木，當天辦理了所有的過境手續和運費。一切順利，單等裝車發運了。 　　二連浩特火車站有５個倉儲和裝卸作業區，分別是鐵路車站機械區、多經營業服務公司（又稱技協）、呼和浩特鐵路局對外經濟技術合作公司二連浩特分公司（又稱木四）、泰達公司、二連浩特市進出口貨物倉儲庫（又稱化工廠）。 　　我們選擇了從“機械區”換裝國內車皮。這對夫婦說：“鐵路最近搞整頓，說是不用找代辦，咱這回試一試吧。”可等了５天，與我們的３節車前后緊挨的車都被拉到了裝車最快的“機械區”轉運線，只有我們的３節車被甩到了壓車時間最長的“木四”作業區。我們找到車站值班副站長，副站長說，這車報的是機械區，應該進機械區裝車，于是給“木四”方面打電話，要求拉到機械區換裝。對方回答說，他們已經把這３車貨卸了。我們跑到“木四”一看，貨并沒有卸。沒辦法，這對夫婦花６００元找了一位與鐵路關系很“鐵”的人出面疏通，這才把車拽到了機械區。 　　等到６月２９日下午，這３車原木終于可以換裝了。這對夫婦按照慣例拿出８００元給了裝卸組組長，這位組長接過錢后，便招呼正在裝車的４位工人：“弟兄們，好好裝！”記者順便與這位組長攀談起來。他坦言：“錢是貨主私下給的，以前比現在還多呢！給小費已經形成習慣了，不給還不行呢！要不給你墊一根粗木頭，無形中就少裝了。還可以把木頭碼得亂一點，再給你鋸長出的原木，鋸一根１０元，鋸一車３００元?！庇浾哐b作初做木材生意，向他請教還有什么要注意的，他“熱情”地指點：“你點兒背，車一進來，你買上貨啦，沒看住，給你拖到‘木四’或‘化工廠’里（另一個積壓貨物時間長的作業區），你想往出掏也掏不出來。但只要花錢就能掏出來?！薄盎ㄥX找哪？”“貨運、調度，現官不如現管，找找他們，比站長的話還好使。” 　　算下來，這３車原木總共花了代辦費６００元，裝車小費１２００元（每車４００元，另一個班組裝了一車），檢尺費６００元，總共２４００元才將貨發走。夫妻倆慶幸：因為副站長幫忙說了話，這錢花得算少的。如果在“木四”里頭換裝，至少還得花千兒八百的。 　　一位來自四川的中年婦女提起在二連浩特鐵路口岸的經歷，禁不住傷心痛哭：“今年２月，我的一車貨被拖到了‘木四’，經人介紹我找到了‘木四’的一位貨運員，他說給１０００元第二天就能找車皮裝走，可第二天別人分到了車皮，就是沒有我的。我去問這位貨運員，他說人家給１１００元，你給１０００元，給得多的當然先裝。又等了七八天，還沒有我的車，我就去找站長，好說歹說，站長給打了個電話，可還是不頂用。這車貨足足等了５９天才發走，本來可以賺錢，因為耽誤得太久，運回去后賠了５０００多元。” 　　沒收據的費用有六七項 　　暗訪一星期后，記者基本摸清了這個口岸原木轉運環節中亂收費的情況： 　　“代辦費”：“木頭要出站，花錢找代辦?！贝k多數是車站貨運、運轉車間的主任、區長、值班員和貨場的貨運員，或是與車站管事的人有密切關系的人。原木進入二連浩特站后，木材商必須立即花２００－４００元請代辦，代辦負責將車皮調到換裝速度較快的作業區換裝，否則進口原木將直接拉入“木四”或“化工廠”作業區內。木材商最怕進口的原木被拖入這兩個作業區，他們稱“木四”是“太平間”，“化工廠”是“火葬廠”，如果貨物落入這兩個作業區后再找代辦，代辦費就漲到８００－１２００元。 　　“檢尺費”：按照商檢法實施條例中的有關規定，原木檢尺（對原木數量和質量的檢驗）應由檢驗檢疫部門進行，不準收取檢尺費。而在二連浩特口岸，今年４月１日以前，原木檢尺大都由買賣雙方找共同信任的人員進行，一車皮檢尺費１００元。４月１日后，站區除“機械區”之外的各作業區將檢尺權“承包”給自己認可的檢尺公司，每車皮原木收取檢尺費小材２００元、大材１００元，且不開收費票據。貨主對作業區指定檢尺員的檢驗結果不放心，在交了檢尺費后，往往自己再花１００元雇檢尺員重檢。 　　“裝車小費”：木材換裝除了交足正常的換裝費外，還要給裝卸的班組工人交小費。裝車小費的數額是每車皮至少３００元，要裝好得多加１００元。如遇到平板車要多給５０元，遇到死底車皮（車底和車框固定死的車皮）要多給１００元。如果原木超出長度要鋸掉，按根交“鋸木費”。 　　“加裝費”：盡管俄羅斯和蒙古國的車皮比國內車皮稍大一些，但裝卸班組如果認真裝，基本上可以裝完。而現在裝卸班組在裝車時故意留有余地，木材商想多裝就得給小費，多加１－２根原木交小費５０－１００元，還要給監督裝卸的貨運員１００元左右。一個裝卸班組每天約裝３－５個車皮，收小費千元左右。 　　“倉儲費”：客商在辦理了轉運手續后，等待車皮期間本不該收取倉儲費，可“木四”和“化工廠”從今年開始收取貨物倉儲費。貨物落地超過２４小時后，５天之內每車收倉儲費１５０元，１０天之內收３００元，１０天之外收５００元。泰達公司對沒有運走的貨物超過一個月的還要收取移垛費每垛３００元。 　　除上述沒有收據的收費項目外，客商們對有收據的滯留費和加固費也不理解。按照中蒙俄三國聯運的協議，對方國家的車皮進來后，允許在二連浩特站停留７２小時，超過這一時間后收取滯留費，可二連浩特站對所有的進站車皮都收滯留費，一天之內收?。保玻霸?，５天之內收?。玻矗霸?，１０天之內收?。矗福霸＜庸藤M是指對原木超出車廂的部分用碼桿、鐵絲、繩子加固的費用，本來加固所用材料多數是俄、蒙兩國原車皮所用材料，這些材料的費用已由發貨方支付，二連浩特站新購買的樺木桿、繩子不到所用材料的十分之一，但實際每根碼桿收費１５－１８元，每車收取加固費９００多元，至少多收了三分之二。 　　文明車站難掩管理混亂 　　就二連浩特鐵路口岸在轉運原木過程中的亂收費問題，記者走訪了二連浩特市外經委、口岸辦